Geschreven door: Sebastiaan Penninga
Voorwoord
Ik heb samen met een vriend een eigen off-road baan.
Nu liep ik al een tijd met het idee in m’n hoofd om een 1:10 2WD buggy aan te schaffen vanwege zijn wendbaarheid, wat ten goede komt op onze smalle baan. Na wat zoek werk op Amerikaanse fora’s las ik erg veel goeds over het merk Team C Racing.
Relatief goedkoop, maar erg goede prestaties, veel verkozen de 2WD buggy van Team C Racing boven de meest bekende B4 van Team Associated. Maar ook deden de 1:10 4WD –en 2WD truck het erg goed!
Nu bleken deze auto’s in europa onder de naam Ansmann verkocht te worden, het merk wat bij vele van ons toch bekend stond als een merk dat goedkope auto’s aanbiedt met wat mindere kwaliteit.
Nu heb je deze Mad Rat op je deurmat voor een kleine €61,99 dus had ik besloten om deze maar snel te bestellen.
En aangezien het al erg lang geleden is dat er een nieuw review verscheen op de site heb ik besloten om er eentje over dit chassis te schrijven.
Levering:
De auto word in een nette doos geleverd met, hoe kan het ook anders, een rat er op!
Op de zijkant staan de verdere benodigdheden van het merk zelf en op de achterkant wat specificaties.
Als je dit stuk karton er af schuift krijg je een erg professioneel ogende doos te zien met factory seal van Ansmann er op.
In de doos bevinden zich natuurlijk alle onderdelen die nodig zijn om de auto te bouwen, ik kan niet wachten!
Inhoud:
Het eerste wat in het oog springt is de kap in de kleuren wit, roze, groen, geel, zwart, blauw en goud. Het lijkt wel een regenboog, maar opvallen samen met de bijpassende spoiler doet hij zeker!
Ook vind je vier al reeds gebouwde schokbrekers, een elektro motor en een set banden, netjes met foam’s en witte dish velgen.
De Bouw:
De eerste delen die in elkaar gezet moeten worden zijn de voorste draagarmen aan hun bevestiging.
Het viel gelijk op dat de voorste draagarmen totaal niet soepel scharnieren.
Daarom heb ik aan de binnen kant van beide draagarmen een klein beetje moeten weg vijlen.
De één iets meer dan de ander, maar ze lopen soepel.
Vervolgens word het gebouwde deel aan het voorste stuk van het chassis gemonteerd met vier verzonken imbus schroeven, waar ik er maar 2 van heb kunnen vinden.
Ook moeten er twee kogelkop bouten gemonteerd worden, deze hebben geen 6 kantige hals, maar in het kogeltje zit een imbus. Ik vermoed dat dit wel eens vervelend kan worden tijdens het demonteren nadat je op een stoffige baan hebt gereden.
Stappen 3 & 4 gaan over de servo saver, waar van de onderdelen weer in een heel ander zakje zitten dan die van stappen 1, 2 en wat stappen daar na. Jammer dat hier niet echt over na gedacht is.
De servo saver is netjes voorzien van kogellagers en twee mooi groen geanodiseerde aluminium asjes. De lagers hebben een soort flens, iets wat ik nog nooit gezien had. Dit betekent dus dat je niet bij de eerste de beste winkel lagertjes kunt halen, dan zul je voor een lager met een apart ringetje moeten gaan.
In stap 5 word het voorste chassis deel gemonteerd aan het chassis.
Het chassis is een flink maar ook enorm sterk stuk plastic, met een behoorlijk gewicht.
Wat me erg tegen valt aan dit chassis is dat je aan de onderkant er een kuil in zit van het spuit gieten. Hoogst waarschijnlijk maakt het weinig uit voor de rij eigenschappen maar het komt de afwerking zeker niet ten goede.
Ook word de servo saver geplaatst en word vervolgens gefixeerd door een soort upper deck.
Stappen 6 t/m 8 gaan over de C hubs, fusees en de links.
Tot mijn grote verbazing staat er in de handleiding “ball bearings” en worden er glijlagers geleverd.
Gelukkig heb ik deze nog liggen en gaan die er zo snel mogelijk in.
De links zijn simpel weg stangetjes met een stukje schroefdraad aan beide uiteinden.
Geen mooi 4 –of 6 hoekig blokje om hem vast te draaien.
Wat een drama om de kopjes er op te draaien, je moet wel érg hard in de tang knijpen om het stangetje goed vast te houden, maar het is gelukt! Andere stangetjes mét zo’n blokje is zeker iets wat er als optie op gaat komen, dit is geen doen.
Ook aan de zijde van de draagarm waar de C hub aan bevestigd word moet iets wat weg gevijld worden om dit soepel te laten lopen.
Stap 9 is het monteren van de voorste shocktower.
Tja, wat kan ik daar nu over vertellen?
Vervolgens begin je aan de aandrijving.
In stap 10 bouw je het ball differentieel.
Dit ging allemaal vlekkeloos op 2 kleine puntjes na.
Een onderdeel dat in de handleiding “differential nut mount” genoemd word is naar mijn mening uit het verkeerde materiaal gemaakt.
Dit is als het ware een busje met 2 oortjes er aan zodat hij precies in een cup past.
Hier word een moertje in gezet om het differentieel bij elkaar te houden.
Deze is gemaakt van plastic maar scheurde al toen ik het moertje er in perste!
Op mijn Hotbodies was dit onderdeel van staal, iets wat mij veel beter lijkt aangezien dit deel heel het differentieel bij elkaar houd!
Het vast draaien van die zelfde bout ging voor geen meter, hij pakte het moertje maar niet.
Wat je moet doen is het veertje even in knijpen met een tang. Als je dit weet is het in elkaar zetten van het diff een eitje!
In stap 11 & 12 word de transmissie gebouwd, hier gaat het differentieel in samen met twee andere tandwielen. Helaas worden ook hier weer glijlagers gebruikt.
Vervolgens word de motor plaat bevestigd aan de transmissie door vier lange en een wat kortere bout.
In stap 14 worden de body posts aan de achter shocktower gemonteerd, hier viel het me op dat er 3 kleine halve cirkeltjes aan de shocktower zitten, om de draden van je motor door te doen. Erg netjes!
Stappen 15 t/m 17 gaan over het bevestigen van de achter draag armen.
En ja, ook hier heb ik weer wat weg moeten vijlen om het soepel te laten lopen.
De kanten die gevijld moeten worden lopen iets bol, terwijl ze eigenlijk vlak hadden moeten lopen. Vandaar al het gevijl, hoewel het niet zo veel werk is.
Zo, nu begint het tenminste ergens op te lijken!
In stappen 18, 19 & 20 worden de transmissie, motor guard en achter shocktower gemonteerd op het chassis.
Tijdens het monteren van de draagarmen moesten er twee verzonken schroeven gemonteerd worden in een uitsparing. Echter was de uitsparing niet verzonken.
Gelukkig werd in deze stap duidelijk dat hier nog de motor guard tussen moest komen.
In de stappen 21 en 22 worden de achter C hubs gebouwd, de assen geplaatst en de links vast geklikt.
De assen zijn erg nette CDV assen, ik had eerlijk gezegd gewoon dogbones verwacht!
De links vast klikken…. Oh…Uuh… de kogelkopjes op het chassis vergeten te monteren.
Tja, iedereen maakt wel eens een foutje.
Hier voor moest de reeds gebouwde slipper los, maar eerdat ik hem weer in elkaar had…
Die pakkingen van de slipper blijven voor geen meter op hun plaats zitten, een iets hoger opstaand randje had dit vermeden. ’t Is voor het gemak, maar zonder het iets wat hoge randje werkt het ook.
Nu blijft er nog maar weinig over op de shocks na, en laat dit nou net de volgende stap zijn.
Toen de 4 shocks nog in hun plastic zakje zaten dacht ik, die zullen toch niet al leeg gelopen zijn?! Nu blijkt dat ze gebouwd zijn, maar nog wel gevuld moeten worden! Er word netjes olie bij geleverd, maar toch heb er 25WT olie in gedaan van Associated. Wat gaat daar weinig in zeg! Of komt dat door dat ik 16mm big bore truggy shocks gewend ben?
Shocks, zo als we allemaal weten, moeten netjes ontlucht worden.
En vele, waar onder ook ik zelf hebben geen mooie demper ontluchtings standaard, welke je natuurlijk niet nodig hebt!
Gewoon 4 gaten maken in een leeg pak of een doosje en je hebt er een!
Vervolgens monteer je ze, en het je een compleet rollend Ansmann Mad Rat chassis voor je neus!
Wat ik nu nog over heb zijn een aantal boutjes om de motor en servo te bevestigen.
Ik ben tevens zeer te spreken over een aantal extra’s die bij de kit zitten zo als:
– De motor, iets wat je vaak niet ziet bij een kit!
– Een 21T pinion, als je een motor er bij levert moet die er natuurlijk ook bij!
– Wat extra schroeven en een kogeltje voor in het diff
– Body clip grip’s
– 3 verschillende servo hevel’s voor ieder type servo
– Servo tape bij geleverd
Dit was het voor zo ver.
Tot nu toe ben ik erg te spreken over de kit, welke zich vrij makkelijk laat bouwen.
Alleen nog gaten in de kap maken, banden verlijmen en dan is dit chassis klaar voor de elektronica! En laat nou het het volgende deel hier over gaan.
Dus rond midden Januari kun je een nieuw deel verwachten!
[nggallery id=132]
